國際船級社協(xié)會（IACS）的產(chǎn)生和現(xiàn)狀 
　　IACS的歷史可以追溯到 1930年召開的國際載重線公約會議,該會議建議各船級社經(jīng)常協(xié)商,以求在執(zhí)行船體強(qiáng)度的規(guī)定方面盡可能趨于一致,因而一些主要船級社表明了要加強(qiáng)相互聯(lián) 系的意向。1939年美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）、德國勞氏船級社（GL）、英國勞氏船級社（LR）、日本海事協(xié)會 （NK）和意大利船級社（RINA）在羅馬召開了第一屆國際船級社會議，與會代表一致認(rèn)為各船級社之間應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在紐約、19698年在奧斯陸召開了第二至第五屆會議，這及次會議逐漸促成了國際船級社組織的條件漸趨成熟。1968年9月11 日上述7家船級社在漢堡GL總部召開會議，正式成立了IACS。此后前蘇聯(lián)船舶登記局（PC）----現(xiàn)為俄羅斯海船登記局（RS）、波蘭船舶登記局 （PRS）、中國船級社（CCS）和韓國船級社（KR）先后成為該協(xié)會的正式會員。后1997年P(guān)RS被降為副會員。 
　　國際船級社協(xié) 會掌握世界船舶的技術(shù)知識使其在國際航運(yùn)安全和制訂海運(yùn)規(guī)則方面起著獨(dú)特的作用。加入IACS成員船級的船舶總噸位已占世界商船總噸位的90%以上。 IACS成員得到了 100多個IMO成員國的授權(quán)進(jìn)行法定檢驗(yàn)并代表它們簽發(fā)法定證書。此外，國際船級社協(xié)會還是在國際海事組織內(nèi)具有咨詢地位的唯一能夠制訂規(guī)范、具有觀察 員身份的非政府組織。以其全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和對航運(yùn)公約的深入理解，IACS對世界海運(yùn)安全具有重大的影響。 
　　第二章 船級社的業(yè)務(wù)種類 
　　船級社的業(yè)務(wù)具有法律意義的分類是可以分為入級服務(wù)、法定服務(wù)和工業(yè)服務(wù)三大類。  
　　一．入級服務(wù) 
　　入級服務(wù)包括船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗(yàn)和發(fā)證工作。 
　　入級檢驗(yàn)是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請，接受船級社的檢驗(yàn)，使自己的船舶或海上設(shè)施取得某種船級。入級檢驗(yàn)合格后，由船級社發(fā)給證書，授予船 級符號及附加標(biāo)志，并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi)。船級符號的作用在于說明此船或海上設(shè)施是在該船級社的監(jiān)督下建成或建成后由該船級社進(jìn)行全面的初次入級 檢驗(yàn)，證明符合或等效于此船級社的規(guī)范或規(guī)定。附加標(biāo)志系根據(jù)船舶及設(shè)備的具體條件，在船級符號后面附加一個或數(shù)個標(biāo)志。如船舶類型、貨物裝載、特種任 務(wù)、航區(qū)限制、冰區(qū)加強(qiáng)等。 
　　入級檢驗(yàn)是船級社最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。隨著船級社的發(fā)展，現(xiàn)代的入級檢驗(yàn)已較船級社產(chǎn)生之初有所變化�，F(xiàn)代的 入級檢驗(yàn)已不光是為了保險商服務(wù)，而且通過入級檢驗(yàn)保證船舶的質(zhì)量和航行安全，并能代替政府執(zhí)行有關(guān)國際公約的要求。沒有入級證書，船舶將無法正常營運(yùn)， 因?yàn)槿爰壥谴�舶登記和投保的前提�?nbsp;
　　二．法定服務(wù) 
　　法定服務(wù)是按照船旗國政府有關(guān)法令及船旗國政府締結(jié)的國際公約的規(guī)定，由政府主管部門或政府授權(quán)的有資格的組織所指派的驗(yàn)船師進(jìn)行的強(qiáng)制性的檢驗(yàn)或?qū)徍�。目前船級社進(jìn)行的法定服務(wù)包括法定檢驗(yàn)和ISM規(guī)則認(rèn)證。 
　　法定檢驗(yàn)  
　　法定檢驗(yàn)是隨著最近四十年來航運(yùn)國際公約的不斷增多，政府對船舶狀況 進(jìn)行監(jiān)督越來越必要的情況 下產(chǎn)生的。政府以法令的形式明確規(guī)定哪些船級社可以代表政府按照SOLAS 公約、LOADLINE公約及MARPOL公約及STCW公約等國際公約的要求實(shí)施檢驗(yàn)、發(fā)證。 
　　國際安全管理規(guī)則審核。 
　　國際安全管理規(guī)則審核是指按照國際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求對船舶和船公司的質(zhì)量體系狀況進(jìn)行審核，為船舶和船公司分別頒發(fā)SMC和DOC證書。 
　　八十年代以來，全球船隊(duì)船齡成增長勢頭，船舶海難事故不斷發(fā)生。而其中 80%是人為因素造成的。由于認(rèn)識到了人為因素在保障海上安全和防止海洋環(huán)境污染方面所起到的重要作用， IMO采取了一系列的行動來控制人為因素。在1994年召開的SOLAS公約締約國第二次外交大會上，通過了 SOLAS 公約的三個新的章節(jié)，將國際安全管理規(guī)則（International Safety Management Code）完全納入，成為公約強(qiáng)制性的規(guī)定。此后，國際各主要船級社均經(jīng)船旗國政府授權(quán)對船東提供ISM體系的咨詢和審核工作。 
　　三．工業(yè)服務(wù) 
　　由于船級社之間的激烈競爭，為了尋求發(fā)展，各船級社已經(jīng)開始把自己的市場從傳統(tǒng)的不以營利為目的的船級檢驗(yàn)有關(guān)的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向以營利為目的的工業(yè)領(lǐng)域。船級 社提供的工業(yè)服務(wù)包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢、計算和評估及其他服務(wù)。 
　　質(zhì)量體系認(rèn)證是一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，具有廣闊的市場前景�，F(xiàn)在主要的船級社對船公司、船廠和船機(jī)服務(wù)公司提供ISO9000系列和其他質(zhì)量保證體系的咨詢和認(rèn)證服務(wù)。 
　　公證檢驗(yàn)是受委托站在公證的立場上對某種情況進(jìn)行鑒定，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損或機(jī)器事故后，受船東或保險公司等的委托進(jìn)行原因分析，確定損 壞部位、范圍和程度，以及損壞修理工程項(xiàng)目內(nèi)容等。船級社擔(dān)任公證檢驗(yàn)所出具的檢驗(yàn)報告可作為交接、計費(fèi)、理算、索賠及海事仲裁的行為的有效憑證。另外， 船舶的起、退租檢驗(yàn)、保修項(xiàng)目檢驗(yàn)、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗(yàn)。 
　　船級社提供的技術(shù)咨詢服務(wù)包括：國際公約和國內(nèi)的規(guī)定；船舶操縱性；船體及其性能監(jiān)控；應(yīng)急計劃；海上拖航、系泊和錨泊。 
　　現(xiàn)在，一些世界主要的船級社已經(jīng)將自己的服務(wù)領(lǐng)域拓展到化工、電子、能源、農(nóng)產(chǎn)品及環(huán)保等行業(yè)。 
　　船級社在工業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)，并沒有改變了船級社的傳統(tǒng)的“促進(jìn)海上人命、財產(chǎn)安全和防止海域污染”的使命。但是，工業(yè)領(lǐng)域服務(wù)的營利性可能會引起船級社內(nèi)部 利益的潛在沖突。船級社對經(jīng)濟(jì)利益的追求可能影響到船級社對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的放松。船級社可能給顧客提供“買一送一”服務(wù)。如顧客接受了船級社以營利為目的 分析和設(shè)計的服務(wù)，會同時輕易地取得入級和法定證書。船級社已經(jīng)意識到了船級社非營利性業(yè)務(wù)和營利性業(yè)務(wù)之間的沖突。IACS成員已經(jīng)同意從事入級服務(wù)有 關(guān)業(yè)務(wù)的人員不同時向客戶提供其他營利性服務(wù)。