如果不出現(xiàn)大規(guī)模撤單的情況，未來兩年我國(guó)船用鋼材的需求量將增加到1700萬-1800萬噸，比今年全年預(yù)計(jì)消耗量增長(zhǎng)20％以上。在日前召開的中國(guó)船舶（海洋工程）––鋼鐵產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬對(duì)船用鋼材市場(chǎng)的需求狀況作出了上述分析。 

　　多因素影響船鋼市場(chǎng) 

　　受金融危機(jī)影響，2009年造船業(yè)整體形勢(shì)較為低迷，這對(duì)船用鋼材市場(chǎng)造成了很大影響，船用鋼材需求量大大下降。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)船板1111萬噸，同比減少512萬噸，比上年降低了31％以上。譚乃芬認(rèn)為其主要原因：一是由于國(guó)內(nèi)船板價(jià)格在2008年 10月前漲勢(shì)較猛，不少船企為降低成本采用了提前采購的策略，而貿(mào)易商為了獲取更多利潤(rùn)囤貨不發(fā)，另外，金融危機(jī)使船舶行業(yè)整體形勢(shì)低迷，導(dǎo)致船用鋼材市場(chǎng)需求不旺。目前，船企及貿(mào)易商正在經(jīng)歷去庫存化的過程。二是由于韓國(guó)造船業(yè)受金融危機(jī)影響也十分嚴(yán)重，很多訂單都遭遇了被延期或撤銷的問題，再加上韓國(guó)幾家船板企業(yè)的開工，使得韓國(guó)大大減少了從中國(guó)進(jìn)口船用鋼材的數(shù)量。三是金融危機(jī)使部分中小船企停產(chǎn)或倒閉，修船企業(yè)、改裝船企業(yè)的業(yè)務(wù)量大大下降，也在一定程度上導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船板需求下降。四是韓國(guó)在中國(guó)投資的船舶分段生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量大幅下降，使得船舶分段用鋼量減少。 

　　此外，金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成強(qiáng)烈沖擊，從去年四季度起航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東撤單、推遲接船的現(xiàn)象此起彼伏，使船企面臨著巨大的履約風(fēng)險(xiǎn)，這也導(dǎo)致了他們?cè)谫徺I船用鋼材時(shí)持謹(jǐn)慎態(tài)度。 

　　國(guó)內(nèi)船鋼需求將明顯增長(zhǎng) 

　　譚乃芬表示，未來兩年，韓國(guó)本國(guó)鋼企將基本滿足其國(guó)內(nèi)船企的船板需求，從中國(guó)進(jìn)口船板的數(shù)量將大幅縮減，而印度等新興造船國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)展緩慢，其船板進(jìn)口量不足以彌補(bǔ)韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口鋼板的減少量。韓國(guó)在中國(guó)投資的船舶分段生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量也將出現(xiàn)銳減，會(huì)導(dǎo)致今后兩年船舶分段用鋼量大大下降。同時(shí)，由于大量新船繼續(xù)投入市場(chǎng)以及航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，改裝船市場(chǎng)的發(fā)展情況不容樂觀；受鐵礦石、焦炭海運(yùn)費(fèi)等成本上漲的影響，船板價(jià)格很有可能上漲。這一系列不利因素將明顯影響未來兩年我國(guó)船用鋼材的需求量。 

　　不過，譚乃芬表示，從未來兩年我國(guó)船舶完工量來看，我國(guó)船企對(duì)船鋼的需求量將會(huì)增加。截至2008年底，我國(guó)手持船舶訂單為2.0146億載重噸，其中2010年要完工交付6810萬載重噸，2011年底要完工交付5477萬載重噸�？鄢�撤單及延期交付的船舶，我國(guó)2010年造船完工量將達(dá)到 5000萬載重噸，2011年將完全具備造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬噸的能力，因此，我國(guó)未來兩年的全部船用鋼材年消耗量將增加到1700萬-1800萬噸，要比今年全年1330萬噸的預(yù)計(jì)消耗量增長(zhǎng)20％以上