德國勞氏的Helge Rathje在新加坡舉行的第三屆近海補給船技術與作業(yè)國際會議上，介紹了旨在提升近海工作船（OSV）作業(yè)安全的新船級規(guī)范的現況及輔助解決方案。他說：“我們的目標是制定一套全面、嚴格、可行的新規(guī)范，以幫助建造更安全、更堅固的OSV，并將其作業(yè)風險降至最低。”  

不斷增加的技術復雜性和日益成長的市場 

由于市場對更復雜的深海油氣田的開發(fā)需求持續(xù)上升，近海工作船正日趨大型化、專業(yè)化，技術也更加復雜。目前，全球有大約2500艘OSV，并預計在2020年之前會一直保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。在這種情況下，OSV的定義也在擴展，它“不僅指傳統的供應船，也包括操錨拖船/供應船、油井增產船、備用船，甚至包括了危險品和有毒有害物質運輸船、消防滅火船，或用于石油回收的船只�！� 

新規(guī)范 

“人們普遍認為這類船舶的設計和常規(guī)操作與普通貨船大相徑庭。因此，市場需要能對該類船舶的實際要求進行具體考量的全面的國際規(guī)范�！盧athje先生在報告中指出。1981年，國際海事組織（IMO）實施了A.469號決議,這是第一份專門針對OSV的文件，后隨著船只操作復雜性和技術的不斷提高又實施了其它一些決議，以解決其中出現的問題。然而，這些決議往往是自愿實施的，在運用到OSV時或顯得含混不清，或“要求得不夠”。 


“Offshore Service Vessel（近海工作船）”這一船級符號將用于那些專門為近海裝置提供支持的海船�！安牧�、完整和破艙穩(wěn)性、設計荷載和結構強度等方面的基本要求應適用于所有的OSV船型�！� Rathje先生說。而且，這一通用的船級符號要涵蓋艙面船室、舷窗等船體布置，裝卸設備布置及拖拽設備等。鑒于OSV工作任務的廣泛性，Rathje先生建議針對特定的任務使用附加符號，即，HNLS（運輸危險品及有毒有害液體物質），AH（操錨），WS（油井增產），Fire Fighter（消防滅火），Standby（備用和營救）和Oil Recovery（石油回收）。以從事石油泄漏的處理和儲運的船舶為例，其裝卸設備的布置就應符合Oil Recovery船級符號的特定要求。  

新規(guī)范還意在解決實踐中出現的與有關規(guī)范相左的問題，如護欄、雙層底、艉管、橋樓能見度、導航燈的設計。舉例來說，碰撞規(guī)范（COLREGs 1972）要求長度大于50米的船舶必須裝備前、后桅燈，桅燈間的水平距離必須達到船長的一半以上。但是，大部分OSV的長度都在 60－70米之間。解決方案可以是“將后桅燈安裝在載貨甲板上的某處”。這對吊裝操作顯然不可行。因此，針對此種例外情況的輔助性措施在報告中也有概括的介紹。  

輔助的CFD仿真 

“船級規(guī)范要求對某些與安全相關的設計問題進行輔助性的評估，例如，在條件惡劣的海域作業(yè)會對船舶的可控性帶來不利影響，并導致穩(wěn)性損失�！盧athje先生說。作為一種輔助性措施，基于計算流體動力學（CFD）的數字仿真能夠預測OSV在惡劣海域的作業(yè)情況，并對標準船級規(guī)范無法覆蓋的安全問題進行評估�！斑@已證明是一種未來制定規(guī)范的重要工具�！彼�總結道。