班輪公司撤出運力  
    歐洲班輪事務協(xié)會（ELAA）日前公布去年11月亞歐線運量按年升2.4%，是去年首次錄得升幅，期內(nèi)運費指數(shù)亦上升。不過德魯里分析師認為，業(yè)界必須正確剖析運費上升的現(xiàn)象，因為運費上升不單由貨量帶動，同時亦由班輪公司大手撤出市場運力所致。  
    德魯里報告指出：「各航線運費正在上升，但此事實不應引導業(yè)界作出錯誤的預測，認為市況正在全方位復蘇。」現(xiàn)時亞歐線運力水平較去年同期已經(jīng)減少12%，但在龐大積存新船訂單的推動下，市場運力難免會逐步攀升。該機構(gòu)稱，盡管業(yè)界似乎已經(jīng)脫離谷底，但對于所有班輪公司而言，今年仍將是極具挑戰(zhàn)性的一年。  
    德魯里預期，今年全球集裝箱運量會按年上升3%至4%，相對去年的低位出現(xiàn)輕微的回升。其中太平洋東行線運量在08年和09年分別暴跌7.1%和16%，今年料可回升3.5%。亞歐線運量則在08年和09年分別跌0.3%和14.6%，今年亦料可升3.1%。  
    今年運費會升14%  
    該機構(gòu)認為，業(yè)界復蘇的關(guān)鍵在于泛太線市場，后者亦是市況復蘇速度的指針。絕大部分下年度泛太線服務合同會在今年5月1日更新，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）已再次推高現(xiàn)貨運費，期望在商討新合約時，獲得更有利位置。報告稱：「班輪公司要想令今年總收入水平大幅改善，就必須在今年中與付貨人商討下年度泛太線服務合同時，取得實質(zhì)的成果�！�  
    德魯里報告分析師德克爾表示，當班輪公司完成近期的加費行動后，應該足以令各公司的收入貼近營運成本。而現(xiàn)時未有跡象顯示美國人會改變以往的消費習慣，付貨人始終能在收入上，為班輪公司注入資金動力，現(xiàn)時問題的核心在于付貨人默許后者上調(diào)運費的程度。 



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