德國勞氏船級(jí)社（GL）高級(jí)執(zhí)行副總裁AlbrechtGrell于1月24日在新加坡表示，盡管集裝箱船船東正在努力解決運(yùn)力過剩難題，但近期超大型集裝箱船訂單還會(huì)增多，原因船東青睞于該船型高能效設(shè)計(jì)可降低成本，且租入這些船舶的租家不需要進(jìn)行融資。

Grell還說：“航運(yùn)業(yè)正日益像其它普通行業(yè)一樣，降低成本是其競爭力的一部分�！币�?yàn)樽钚略O(shè)計(jì)大型集裝箱船大大降低能耗，因而在油價(jià)高企的環(huán)境中極具誘惑力，目前幾乎所有亞歐線主要船東都在關(guān)注這一船型。Grell說：“我們估計(jì)新設(shè)計(jì)集裝箱船運(yùn)營本錢為404美元/TEU，而傳統(tǒng)船型為467美元/TEU。這對(duì)13000TEU的集裝箱船而言差距巨大；此外，船東不必全額投資造船，租入新船的成本低于經(jīng)營老舊船。這將使有能力獲得融資的船東受益，但是也會(huì)加劇集裝箱船市場的運(yùn)力過剩，勢必影響運(yùn)價(jià)和利潤率�！�

近幾周，Seaspan為陽明和商船三井（MOL）分別向現(xiàn)代重工和揚(yáng)子江造船訂造了9艘超大型集裝箱船，阿拉伯國家聯(lián)合輪船（UASC）正在招標(biāo)建造18000TEU或14000TEU船，此外，市場傳言稱，川崎汽船（KLine）正尋求租入14000TEU船。Grell表示：“因此將有超過市場需求的集裝箱船進(jìn)入市場，經(jīng)營這些船舶的公司將因此獲益，他們可以將成本轉(zhuǎn)嫁給船東。

因?yàn)榇瑥S有充足產(chǎn)能，造船不是難題。船東應(yīng)對(duì)運(yùn)力過剩的方式是減速航行�！盙rell將這稱作運(yùn)力貯備，“一旦運(yùn)力緊張，船東將改進(jìn)航速，因此運(yùn)力供應(yīng)不足、資產(chǎn)價(jià)格和運(yùn)價(jià)被供應(yīng)短缺驅(qū)動(dòng)的日子已經(jīng)一去不返，成本競爭力日益重要�！�