北京時間12月5日下午消息，據(jù)《紐約時報》報道，德國金融業(yè)對希臘的敞口廣為人知，但部分德國銀行還有一個更大的問題--易受全球航運業(yè)衰落的影響。十大德國銀行業(yè)對航運業(yè)共有千億歐元信貸余額。 

    根據(jù)評級機構(gòu)穆迪的數(shù)據(jù)，十家銀行980億歐元（1280億美元）的貸款余額是它們所持希臘、愛爾蘭、意大利、葡萄牙和西班牙政府債務(wù)的一倍多，超過任何國家銀行業(yè)對航運業(yè)的敞口。全球航運業(yè)已是連續(xù)第五年處于衰退之中。 

    航運業(yè)的衰退德國銀行難辭其咎，它們?yōu)楣�司制造或購買船只提供融資--這是一種流行的避稅方式，造成大型集裝箱貨船供過于求，全球貨運價格大降。 

    航運業(yè)衰退在歐債危機的大背景下失色，但二者有眾多相同的原因，包括后來變得棘手的復(fù)雜金融產(chǎn)品、扭曲市場的政府刺激和對風(fēng)險大幅低估。 

    德國TPWTodt會計師事務(wù)所合伙人ThomasMattheis說，集裝箱貨船市場完全過剩，推動因素為銀行隨便放貸、貨船公司預(yù)定太多和投資者鉆德國法律空子追求免稅利潤。 

    對航運業(yè)的敞口是穆迪上月確認德國銀行業(yè)負面展望的原因之一。穆迪警告稱，在全球經(jīng)濟增長停滯的背景下全球航運業(yè)面臨需求削弱和不斷發(fā)展的結(jié)構(gòu)性過剩。德國十大銀行對航運業(yè)的貸款占其資本的60%. 

    航運業(yè)危機已在全球造成一系列公司破產(chǎn)。上月總部位于紐約的油氣運輸公司OverseasShipholdingGroup尋求破產(chǎn)保護。去年不來梅航運公司BelugaReederei破產(chǎn)，Beluga主要股東為洛杉磯投資機構(gòu)OaktreeCapitalManagement. 

    這些日子很少有航運公司能盈利。據(jù)行業(yè)估計，大約300艘大型集裝箱貨船停泊在全球港口無所事事。即使行業(yè)最終能夠復(fù)蘇，至少也需要若干年，航運公司的營收將首先用于償還貸款。投資者收回投資的可能性即使不為零也是很低。